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疫情,新能源造车新势力如何走势?

“坚持住、挺过去,更大的绽放只会虽迟但到。”

作者丨崔力文

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

“你懂得那种本来信心满满,准备放开手脚、大干一场,却因为突如其来的不可抗力,被严重压制,所有的计划都被打乱的感受吗?”

绝不是危言耸听,也不是刻意营造焦虑,文章开篇的这句反问,想必就是当下所有新势力造车,自身处境最真切地形容。

如果说芯片短缺,动力电池原材料价格暴涨,还可以通过主机厂与供应商的共同努力、协商解决,将风险与影响尽可能规避到最小,那么此刻位于国内各地正在肆虐的“奥密克戎”,俨然成为压死骆驼的最后一根稻草。

每日确诊人数不断上涨,波及范围越来越广,管控甚至静默区域持续增加,虽然极不情愿,但面对现状,又不得不被迫承认:疫情,杀死了新势力本该继续实现更大绽放的2022……

蔚来,只是一个缩影

2月,位于上海万象城NIO House的一场活动中,在问及蔚来联合创始人、总裁秦力洪,错失“2021新势力销冠”,全新的交付目标将会被定在多少,是否会达到20万辆时,得到了以下一段回答。

“今年交付目标我说了不算,供应链说了算,产多少交多少。至于最后是多少,我们肯定会跟兄弟企业一起,包括上下游的兄弟企业,包括我们的同行一起,在非常复杂的供应链环境里面站住脚跟。”

言外之意,站在彼时那个节点,出于种种不确定性,尤其是供应链所导致的产能受限,对于“数字”并不想立下一个太过具体的Flag。毕竟,最终一旦没有触及,又会招来纷涌而至的质疑与非议。

作为旁观者想说的是,即便品牌与产品均价层面仍存优势,可当下在售的“866”现款本身,无论吸引力还是新鲜感都在逐步下降,就是不争事实。结合第一季度位于终端的综合表现,已然能够反映出许多趋势性的东西。

所以今年,摆在蔚来面前最急迫的挑战,必然就是如何实现更大的量变,怎样出好手中握有的几张“底牌”。

至于它们分别是谁,答案显而易见。除了刚刚开启交付不久的ET7外,还有同样诞生自NT2.0平台的ES7与ET5,顺势“866”也将迎来全新改款。就本身的计划而言,蔚来无疑彻底摆脱了无牌可打的窘境。

奈何,计划赶不上变化,悄然间再次应验。北京时间4月9日,蔚来官方突然位于其官方APP中发布情况说明,表示:“自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。”

显然,最坏的情况还是发生了。进而引发的连锁反应,必然为近期不少用户的车辆推迟交付。至于究竟何时能够重新恢复生产,蔚来并未给出明确的节点,只是说公司会与供应链合作伙伴一道,在满足防疫要求的前提下,争取早日恢复生产。

实际上,过去一年,这家新势力造车就曾几度因为疫情原因供应链中断,导致产能受限、交付量不及预期,未曾料到进入2022年,厄运会再次降临,并且情况变得更加严峻。

“大家好,一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响,3月中旬我们有些零部件就断供了,靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情,很多合作伙伴供不了货,只能暂停生产。这个情况也不是我们一家,很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急,希望疫情早日过去。”

声明下方的第一条评论,出现了蔚来创始人、CEO李斌一段充满无奈的发言。可以肯定的是,如此现状没有人愿意看到,尤其是对于一家仍处在快速上升期,试图用一场“翻身仗”证明自己的新势力造车。

而坏消息除了停产之外,蔚来还受困于推新节奏被打乱以及主销市场的严重停滞。因为按照原定计划,继ET7、ET5分别亮相之后,ES7以及“866”改款的发布时间本来将会在近日举行,但碍于上海疫情的愈演愈烈,已经被迫延期到5月末。

与此同时,作为诞生自蔚来第二工厂的首款车型,ET5的交付时间确定为今年9月。相比之下,诞生自第一工厂的ES7以及改款“866”,交付节点也同在三季度,并略早于前者。但结合当下的大环境,以及供应链情况,一切看似又充满变数,不排除整体延后的可能性。

另外,自三月下旬开始,上海全市基本上陷入了“停摆”状态,浦东、浦西所有小区全部实行静默管理。而这座城市,作为蔚来全年销量构成中,最重要的组成部分,没有之一。

身处如此困境之中,致使后者线下门店无法展开,即便拥有线上渠道进行弥补,但依然无法阻挡区域订单量的下滑。加之停产等因素的冲击,交付周期被无限拉长,种种不利因素堆砌,相信很快就会反映到单月交付数据上。

而蔚来目前所遭遇的,也只是新势力造车的一个缩影。

没有人,能够独善其身

可能是本身处在上海,经历了最近几周各种魔幻的操作后,心态有些过于悲观,所以才有了本文那个略显“偏激”的标题。但努力平复情绪过后,用更加冷静、理性的角度去看待目前几家身处头部梯队新势力造车的处境,依然想说:“没有人,能够独善其身。”

尽管刚刚结束的3月,从它们最终所交出的阶段性表现,已经愈发接近单月交付量集体破万的里程碑时刻,可在享受外界所给予鲜花与掌声的同时,还是需要警惕危险的突然降临,提前做好应对措施。

例如,就目前的状况来看,作为小鹏总部的所在地,广州的疫情虽然并未像上海这般严重,但是伴随4月9日宣布全市11个区全部开始全员核酸检测,更像是提前敲响了警钟。

Q4及2021年财报发布后的电话会议上,何小鹏也曾表示,小鹏目前很多有关辅助驾驶、智能座舱的硬件供应,也集中在上海附近。由此可以推断,疫情的加剧同样或将对其供应链产生影响。

反观总部位于北京的理想,处境也非常类似。如何保证供应链能够在新一轮的冲击下,尽可能的稳定,也令它绞尽脑汁。尤其是其位于常州的第一工厂,与上海的距离并不算远,更有可能遭受到疫情暴发的波及。

除此之外,“魔都”作为上述两家车企绝对的主销细分市场,陷入停摆后必然也会影响各自本来十分充沛的订单量。位于该区域进行新车交付,只能被迫无限期地向后延迟。

而在产品推新层面,就小鹏官方近日所放出的海报来看,6月将会是去年广州车展就已亮相G9的一个关键节点,但按照其副总裁、品牌公关总经理李鹏程的说法,并不是上市日期。

相比之下,大多参数配置已经通过微博陆陆续续剧透,就差最终售价的理想L9,与蔚来ES7一样计划于本月正式发布,同样受限于疫情只能宣布延期,具体时间还未确定。即便按照其官方说法,不会迟到太久,但是如果想要继续线下举办,可操作难度依然不小。

“疫情的突然加剧,打乱了所有人的传播节奏,现在又严重威胁到供应链与终端市场,整个上半年是不抱有太大希望了。下半年,我们现在也不好预测,走一步看一步吧,销量预期不会那么高了。”

相信,这样一段来自某新势力造车内部人士的心声,已经能够反映出最真实的情况。而如果非要选出本轮疫情,受到影响最大的新能源品牌,或许我会把票投给万分依赖上海工厂的特斯拉。

早在3月28日,疫情刚刚加重之时,特斯拉便选择用四天停产进行应对。奈何,随着管控持续升级,不得不取消了原定4月1日的复工计划。

殊不知,早在3月16日至3月17日,这家美国车企也曾有过两天的停产。进一步了解后得知,截至目前,特斯拉员工仍未收到何时复工的消息。

粗略计算,3月共停产六天,4月已经停产十天,共计停产十六天。如果按照网传目前特斯拉工厂每周生产6,000辆Model 3与10,000辆Model Y作为衡量标准,那么这超过半个月的时间,就已损失超过32,000辆新车产能。

“由于中国受到供应链中断以及疫情等因素的影响,第一季度是一个非常困难的时期。”实际上,早在之前Q1产销成绩公布后,马斯克就曾针对上海工厂的现状发表看法。但随着时间推移,结合目前的大环境,需要面对的困难可能远超他的想象。

文末,重新将视线拉回到新势力造车身上,与其说疫情杀死了它们的2022,可能用“搅乱”更为合适,所以在本文完稿前,还是在标题的最后加上了一个问号。毕竟,结果尚未盖棺论定。

不过,值得庆幸的是,纷纷挺过了类似2019年那般生死攸关、稍有不慎就会坠落深渊的至暗阶段,此刻的考验已经算不了什么。

当电动化的潮水奔涌而来,即便遇到再多的“礁石”,也无法阻碍真正的强者踏着浪头起舞。所以说,“坚持住、挺过去,更大的绽放只会虽迟但到。”
来源:汽车公社

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