VRAR已成为汽车行业发展的强大引擎

驾驶、娱乐、学车、造车、修车，VRAR已成为汽车行业发展的强大引擎。

2021年，中国以超过2148万辆的销售数据，成为世界第一大汽车消费国。而各大车企为了促进产品销售使出浑身解数。近年来，使用先进技术来改善用户驾乘体验，成为车企角逐的疆场。

那么VRAR在汽车领域有几大应用场景？有哪些企业走在了将VRAR和汽车行业完美融合的路上？VRAR技术为什么深得车企的青睐？我们借助这篇文章与您共同了解。

VRAR+汽车驾驶，安全性max

目前，VRAR技术在汽车行业中，共有4大应用场景，包括驾驶、娱乐、培训和制造。我们先来看第一项。

VRAR在汽车驾驶中的应用，可以说是四大应用场景中最普遍的。无论是强调驾驶员为主的驾驶还是强调系统控制的自动驾驶，都有VRAR的影子。

各类驾驶的定义对比

说到以驾驶员为主的驾驶，目前AR技术已经取得了突出进展，最主要的成果就是AR-HUD。

AR-HUD，也就是增强现实抬头显示系统，是将增强现实融入汽车抬头显示系统的成果。其中抬头显示系统（HUD，Head Up Display），指我们开车时把时速、导航等重要的行车信息，投影到面前的防风玻璃上，这样驾驶时就可以避免在前方道路和仪表盘之间来回切换，极大地提升安全性。

汽车业三款HUD形态对比

借助上图可以知道，汽车的抬头显示系统经历了由C-HUD（Combiner HUD，混合抬头显示）到W-HUD（windshield-HUD，挡风玻璃抬头显示）再到现在的AR-HUD的更迭。而相较于前两者，AR-HUD的最大特色是将导航和实际路面信息叠加，显示得更为直接、在显示范围、内容、效果、投影距离上更是完胜前两者，还可进行实时道路危险警示并预告路况。

国内外车企在此领域进展颇多，2020年9月，奔驰S级在业内首度发布AR-HUD系统，新车于2021年1月在国内上市。国内厂商也不甘落后，2020年12月，红旗的E-HS9正式上市，其搭载的AR HUD系统由水晶光电提供方案，可实现投影距离7.5m、全彩可视距离覆盖30m和投影画面44英寸的效果。2022年，北汽魔方、长安深蓝、上汽飞凡、哪吒等自主品牌纷纷发布搭载AR-HUD的车型。

当前部分搭载AR-HUD的车企

根据高工智能汽车研究院等机构研判，到2025年国内前装HUD渗透率将达到45%。其中，AR-HUD占比迅猛增至40%。可以预估的是，AR-HUD未来将成为车企角逐的重要赛道。

而在强调系统控制的自动驾驶中，发挥了重大作用的变成了VR。

传统的自动驾驶汽车，需要大量道路测试，在运行范围、性能、交互能力、控制风险等方面全部达标，才能进入商用领域。这个过程中会耗费大量人力、物力，而且疫情之下赶赴全国各地很不现实。

为此，近日，上海智能网联汽车技术中心有限公司研发了一项全栈式自动驾驶仿真测试，给测试车辆“戴上”VR眼镜，汽车可以足不出户，在上万种仿真测试场景中积累足够的测试场景数据，对涉及算法进行验证。该公司的组建者包括上海交通大学和临港集团等知名单位，该项目还被国家发改委纳入国家工程研究中心名单。VR对提升整个自动驾驶业的安全性和生产效率，具有极大的帮助。

综上来看，在汽车驾驶中，VR和AR都起到了增强安全性、带来更出色体验的妙用。

VRAR+影音娱乐，旅途不再孤单

随着汽车越来越普及，汽车也不再是简单的交通工具，而逐渐成为我们生活场景的一部分，这时，影音娱乐就必不可少了。

2019年，保时捷曾联手车载VR初创公司Holoride开发了一款后座VR娱乐系统，在后座上用户可以戴上头显体验一款叫《Cosmic Chase》的宇宙追逐游戏，操纵角色击败外星人。配合上汽车的速度，更有一番酣畅淋漓的快感。

而在国内，2021年12月18日，蔚来发布了一款入门级轿车ET5，配备了基于AR/VR技术的全景数字座舱，其中在VR头显上是联合了国内厂商NOLO，AR眼镜则是联合Nreal打造的。

Nreal和蔚来的渊源不止于此，8月23日，Nreal发布了双方共同打造的Nreal Air AR眼镜，该产品将于9月初在蔚来商城正式上线。蔚来在其ES7车型上配备了支持AR的全景数字座舱，通过车载连接Nreal Air AR眼镜，可投射出最高视距6米、等效201英寸的超大屏幕，在车内可以开会、看电影及体育赛事。

说到这里，可能会有朋友担心在车内佩戴VR导致的晕动症问题，其实现在的车企已经在改善这一点，蔚来和Nreal共同开发了一个防抖算法，能极大减轻车辆行驶中因佩戴产生的眩晕感。而Holoride也通过采集Porsche卡宴的转向、加速和制动等信息，调整虚拟体验并匹配车辆的运动状态，据悉已可以有效减轻晕车。

这样看来，未来在车里进行更多的娱乐活动，实现“房车”般的体验，已经可以期待。

VRAR+学车，效率拔群也有隐忧

传统的驾校中，学员从科目二开始需要到教练车上实操，在路考中还需要找到实景街道驾驶。但这种方式对驾校来说，会带来场地不足、安全风险加重和汽车成本损耗等问题；对于学员来说，也增加了外出练车的时间和教练的人力成本。而练车时各种极端天气的影响，想必不少学生时代寒暑假练车的朋友，都体会过这种痛。

一个有效的革新方案就是VR驾培，采用的是仿真车的方式，目前较为成熟的仿真车设备，不仅可以还原训练场及考场实景道路环境，还配备了离合器、刹车踏板、方向盘等汽车模拟装置，不管是倒车入库、侧方停车还是半坡起步等科目，都能得到比较逼真的模拟。

当前VR驾培已经深入各大城市，以北京较为知名的驾培机构东方时尚为例，目前该机构已经在全北京布局20余家VR学车营业部，2021年11月，东方时尚还在东直门开设了首个首都核心区旗舰店。在该旗舰店的驾培模拟器上，还可以针对暴雪、保胎和刹车失灵等日常罕见的场景进行练习。

东方时尚曾表示，按照我国每年新增驾驶人2500万、全国驾培行业教练车保有量近80万量和50%的配置比例来估算，每年40万台VR模拟驾乘设备将创造至少400亿元的产值。

VR驾培带来的好处有很多，例如减少交通事故、缓解道路交通拥堵。VR学车还可以直接助力我国的“碳中和”行动，践行低碳理念，据东方时尚统计，选择VR学车的学员，每人至少将减少95.56kg的二氧化碳排放量。而大城市之外，更多驾校使用老旧车型做教练车，油耗和碳排放量将更加惊人。

但是在目前的VR学车中，也有两大隐忧值得关注。

首先是成本过高，福州的安康达驾校，从2012年开始研发VR驾培系统，从三屏幕模拟练车到VR驾培系统，软硬件花费合计超过2000万元，这个成本对很多驾校来说是难以承担的。

其次，是VR学车中的眩晕问题，有一部分学员表示戴上VR眼镜学车时，晕眩严重，难以实现培训目的。不过由于近些年的持续研发，已经确认晕眩的本质是大脑对虚拟场景的排斥反应、属于神经反射学范畴，已经初步找到解决方案。

VRAR+汽车制造，效率指数级增长

前面我们与大家分享了VRAR为汽车行业消费者带来的变革。而对于汽车生产者、也就是各类厂商，VRAR也有重要作用。

汽车造型，VR助力节约油泥模型制作

汽车研发中，两大重要的环节是设计和模型制作，设计方案出炉后用油泥制作模型。一套成品往往需要数月的时间。而在VR应用之后，设计师可以在虚拟空间中1:1制作3D模型，以实物尺度完成，还兼容多种3D软件，这大大缩短了消耗的时间。目前已在多家车企中得到应用。

用VR培训员工，3大知名车企在行动

VR，已经成为大众、奥迪和宝马3大德国车企培训员工的利器。

2021年，大众开始使用HTC Vive VR头显进行培训，后续增加了SenseGlove Nova触觉反馈手套，受训者可以直接抓取零件，感受体积、质感与形状，提供了更加真实自然的互动体验。

而奥迪主要利用VR培训汽车物流部门的学徒，应用VR后，参培人员可以更好地掌握约20个标准工艺步骤，如“取出组件”“拧紧螺丝”“安装零件”等。在VR的帮助下，培训系统将详细地显示工作站。借助高分辨率的3D眼镜和控制器，使用HTC Vive和控制器，受训者可以在虚拟工作站中自由移动，并根据各种工作程序进行一系列的练习。